發布時間:2023-08-25 作者:路港起重港機事業部
湖北襄陽海洋平臺起重機廠家始終樹立“質量為天、客戶至上”的經營理念,堅持“董事長親自抓生產、親自抓質量,客戶全程監督”的生產模式,根據客戶不同需求,不斷提供經濟實用的產品和完善的售后服務。廣泛受到市場和用戶的好評。本公司生產的吊車具有“性能強勁、操作簡便、安全省油”、“投資少、見效快、返修率低、三包及時”等特點。產品遍布全球各地。聯系電話 : 13353736241[同微信 ]
湖北襄陽海洋平臺起重機生產廠家首先,既然樓主主要想知道船的構造,那么我們就從構造說起~ 船的骨架外圍,圍著上甲板和外板,防止水滲入。當外板因某種原因而破裂, 導致進一步進水時,為避免水流到其他部位,必須利用水密艙壁等,將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底。 現代運輸船舶盡管種類繁多,構造不一,但都是由船體和動力裝置兩部分組成,并配置有各種舾裝設備和系統。 船體及其上層建筑運輸船舶的主體,為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成, 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構,由船底外板(包括平板龍骨)、 內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板(橫向構件)、中桁材(位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨)、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架(肋骨和舷側縱桁、縱 骨等)組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁,形成不同用途的 艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁,分別形成首尖艙、 尾尖艙,以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部,相應的船型稱為中機型或尾 機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,甲板少則一 層,如油船、散貨船;多則十余層,如遠洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,以及風浪中所產生的彎曲 和扭轉等應力。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓,這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心,最上層是駕駛臺、海圖室、 電報間等,駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場所。為了取得更多的使用和居住面積,可把三樓分別 或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來,即成長首 樓船;把尾樓和橋樓聯接起來,即成長尾樓船。20世紀 初,船主們為了擴大船舶裝貨容積,同時利用當時船舶 噸位丈量法規中的某些弱點,建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位,從而減輕了各種服務費用及納稅額,因此長 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全, 所以現在已由國際海事組織修改丈量法規,取消了這種 船型。現代貨船以尾機型居多,上層建筑也多設在船尾。 客船的上層建筑比貨船的發達,甲板層數多,每層內部 用鋼質圍壁加以分隔,成為旅客居住和進行各種活動的 場所。 動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,為全 船提供電力和照明的發電機組,以及其他各種輔機和設 備。主機是運輸船舶的心臟。現代運輸船舶的主機絕大 多數為低速或中速柴油機,由它直接或減速后驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外,也有少數 船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。 柴油機船上發電機組為2~3臺柴油發電機組,一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水柜等。 舾裝設備和各種系統舾裝設備包括:①操縱設備, 如舵設備;②系船設備,如錨泊設備和系泊設備等;③ 關閉設備,如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等;④ 信號設備如信號燈、信號旗等;⑤救生設備,如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起貨設備,如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機(見船舶起貨設備),油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等;⑦其他設備,如 客船上的防搖設備,拖船上的拖帶設備,頂推船上的頂 推裝置等。船上各種系統包括:將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統,向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統,送水滅火的消防系統,排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統,供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統,以及通 風、取暖和空氣調節系統等。
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