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1、軌道跨度S的極限偏差ΔS＝±3.25mm；
2、軌道頂面相對于理論高度的極限偏差為±10mm；
3、兩根軌道的高度差10mm，沿長度方向在垂直平面內的彎曲；第2米測量長度內不得大于2mm。
4、在軌道的總長度內，側向極限偏差為±10mm，沿長度方向在水平面內的彎曲，每2米測量長度內的極限偏差不得超過±1mm。
吉林通化橋式起重機生產廠家端梁結構材質為矩形鋼管或鋼板焊接成型，鋼材料為6Mn,端梁制造成型后經過數控機床一次定位加工，避免再加工，確保了端梁尺寸精度和配合公差,端梁配置平輪或雙輪緣車輪、抗磨軸承、防出軌保護裝置、大車緩沖塊、防脫軌端板，主梁和端梁采用高強度螺栓連接，確保整機精度和運行平穩，端梁和主梁采用10.9級高強度螺栓連接，確保整機結構強度和精度，大小車采用三合一驅動機構，變頻無級調速，硬齒面，盤式制動大車驅動IP55，F級絕緣，接電持續率達到40%。
吉林通化橋式起重機銷售廠家為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。起重機運行機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類雙梁起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。
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